来自 时政要闻 2019-12-16 23:01 的文章
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中国自主打造极地科考船 可在极地海区破冰1.5米

  中国自主打造极地科考船 可在极地海区破冰1.5米航行

  昨天,我国完全自主设计建造的极地科考船“雪龙2号”在江南造船厂下水,该船拥有13990吨的排水量,海上自持力60天,载员90人,可在极地海区破冰1.5米航行,这是一艘满足了无限航行海区要求,时政要闻具备全球航行与科考能力的国际先进水平的极地科考船。

  

泰国海军为何选购中国这款潜艇

   泰国海军为何选购中国这款潜艇

  昨天,我国完全自主设计建造的极地科考船“雪龙2号”在江南造船厂下水,该船拥有13990吨的排水量,海上自持力60天,载员90人,可在极地海区破冰1.5米航行,时政要闻这是一艘满足了无限航行海区要求,具备全球航行与科考能力的国际先进水平的极地科考船。时政要闻

  

  从外观来看,该船具备了破冰艏,自船艏方向开始折线,根据介绍,该船具有可在1.5米冰层加0.2米雪的海区进行航行,这样的破冰能力,恐怕除了北极地区的极厚冰层和南极地区的冰山,其他海区都可以畅行无阻了。再看该船的整体构造,其舰桥和上层建筑基本位于整个船舶的中央位置,在后部还有直升机起降平台和调查设备,船首上方是一台吊机,可以向两侧吊运物资和极地科考全地形车。综合来看,这是一艘足以应付全球大部分海区的先进科考船,其性能要比现役的“雪龙”号强大的多。

  

  我国的科考船大多可以自建,但在极地科考领域,却始终是空白,此前的两艘极地科考船,均为外购,可见该领域还真的不是那么容易突破的。我国在上世纪80年代开始赴南极执行兴建长城站、中山站的任务,那时我国还没有专业极地科考船,因此从国外采购了一艘可以在有限极地海区航行的极地补给货船,这就是“极地”号,在赴南极修建考察站的时候,我军还曾派出了南救121号随行。

  

  但“极地”号只是能够在薄海冰和流冰的海区执行航行任务,并不具备破冰能力,可以说只是一艘抗冰能力良好的货船,在这种情况下,我国又从乌克兰采购了一艘拥有破冰能力的货船,并命名为“雪龙”号,这艘雪龙号可谓功勋赫赫,从1994年10余首次执行南极科考任务以来,这艘科考船已经先后31次赴南极执行科考和物资运送任务,从2014年开始又先后6次赴北极执行科考任务,还曾在06年进行了大规模改造,将上层建筑彻底拆除重建。雪龙号是一条功勋船,但是毕竟年事已高,又并非专业船舶,因此,在此时建造一艘全功能意义上的破冰船,不仅为我国极地科考事业增加一艘全新的力量,也为了建造更大更强的破冰船试水。

  更大更强的破冰船,其实已经写入了建造计划中,就在不久前,我国宣布即将建造核动力船舶,而核动力船舶除了军用舰艇,例如核动力航母、核动力潜艇、核动力巡洋舰等,其最大的用途恐怕就是核动力破冰船了。世界上的核动力破冰船最著名的就是前苏联的“列宁”号,这也是世界上第一艘核动力水面船舶,其建造时间比美国的“长滩”号核动力巡洋舰还要早,列宁号排水量1.9万吨,而前苏联/俄罗斯后续建造的“北极”级则更加强大,23000吨的排水量让他可以直达北极点。而这样的核动力破冰船,也是我们国家梦寐以求的。(作者署名:利刃/东风破)

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